你沒看錯，汽車正在演變?yōu)橛兄膫€輪子的手機

發(fā)布時間：2021-04-22 13:32:10瀏覽次數(shù)：來源于：admin

文章作者：胡逸

汽車正在演變成有著四個輪子的手機。

汽車行業(yè)與手機行業(yè)過去是八竿子打不著的兩個行業(yè)。

1888年奔馳制造出世界上第一輛可售汽車，1893年法國頒發(fā)世界上第一張汽車牌照和駕駛證，至今汽車行業(yè)已有一百多年的歷史。這一百多年，汽車行業(yè)一直被認為是一個重經(jīng)驗積累，重資產(chǎn)的機械制造業(yè)。

手機行業(yè)則是相對年輕的行業(yè)，1973年摩托羅拉公司發(fā)明了世界上第一部平民可用手機，2007年喬布斯發(fā)布首款蘋果手機（iPhone）。作為目前集成度最高的電子產(chǎn)品之一，手機行業(yè)是一個典型的電子產(chǎn)業(yè)，日新月異，崇尚創(chuàng)新，重視用戶體驗。

伴隨著信息通訊、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，如今汽車正在從機械產(chǎn)品變成電子產(chǎn)品，正在演變成為一臺安全節(jié)能、高效舒適在路面高速行駛的有著四個輪子的手機。汽車正由人工操控的機械產(chǎn)品，逐步向電子信息系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。汽車的電動化革命真實存在，遠離內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)型正在加速。

隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車最核心的技術(shù)將不是發(fā)動機、變速箱等機械產(chǎn)品，衡量汽車的技術(shù)指標也不再是馬力大小或者百公里加速，而是以人工智能為核心的軟件技術(shù)。軟件將取代發(fā)動機，成為評定汽車價值的關(guān)鍵因素，軟件能力也正在成為汽車企業(yè)的核心競爭力。

傳統(tǒng)汽車往往由硬件決定其基本性能，賣車也是靠賣硬件掙錢的一錘子買賣。但目前汽車領(lǐng)域近90%的創(chuàng)新來自于軟件，而不是機械系統(tǒng)。同時，汽車60%的價值來源于軟件。以特斯拉為例，不斷降低整車售價，背后則是軟件FSD收入快速增長。軟件正在定義汽車的智能駕駛、人車交互、增值服務(wù)等方方面面。蔚來ES6突出的中控大屏取代了大部分的實體按鍵，并有一個可以聊天的機器人NOMI，便是極好的軟件定義汽車的例子。

過去的汽車行業(yè)，是靠整車或加硬件配置來賺錢，而現(xiàn)在的汽車行業(yè)，正在靠軟件或軟件升級賺錢。整個汽車行業(yè)的商業(yè)模型，也在從汽車單價×新增逐步演變成汽車軟件費×存量。我有一個大膽的預(yù)測，今后一些汽車品牌，也會像今日的手機一樣，免費送給車主，靠汽車月度互聯(lián)服務(wù)套餐（包括自動駕駛包、定期空中升級，與智能手機完全兼容）來盈利。

汽車在演變成手機，手機也在向車機靠攏，而原來的司機正在從人變成無人駕駛的軟件。這場進化的秘密，在于汽車業(yè)的“新四化”：互聯(lián)化、自動化、共享化和電動化（CASE）。

互聯(lián)化（connected）是汽車成為電子產(chǎn)品的先決條件。汽車不再僅僅是一款點到點的交通工具，更是一個個的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)節(jié)點。在移動互聯(lián)網(wǎng)的今天，車主在行車安全的保障下，更希望在行駛過程中，依然與外部世界、伙伴、家庭保持時時刻刻的聯(lián)結(jié)。

“每次上車后，我都要暫停手機上聽的得到App，用手機聯(lián)接上車載藍牙，然后重新找到同一期節(jié)目，定位到剛剛聽到的位置。再打開手機導(dǎo)航，搜索要去的路線。這一來一去，將近10分鐘，整個流程下來，都不想開車了。”這是目前車主的煩惱之一，而煩惱的背后，是因為車主的手機和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機汽車沒有共用一套軟件系統(tǒng)。“如果在路上看不了電話，就不自在，堵車的10分鐘能完成多少工作啊。”開車兩小時，下車世界都變了。“數(shù)字原住民”的本能是不間斷地及時應(yīng)對和處置各種信息流。

數(shù)字化的當下，汽車已不再是工作的“飛地”。打工人，打工魂，干不完的活，接不完的電話，回不完的微信，可現(xiàn)實往往很殘酷，查看一個消息，錯失高速出口；接聽一個電話，錯過右轉(zhuǎn)上高架，而回復(fù)一個微信，可能引發(fā)追尾。硬幣的A面是稍有不慎，觸發(fā)交通事故的安全威脅，B面是稍有遲復(fù)，被“金主爸爸”責(zé)怪、耽誤工作時機、漏接關(guān)鍵電話的焦灼不安。

當汽車變成四個輪子的手機之后，便可以將汽車與現(xiàn)有物理環(huán)境的各種內(nèi)容相互聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化管理。一個企業(yè)或地區(qū)能夠創(chuàng)造多大的價值，取決于它能夠?qū)崿F(xiàn)多大范圍的物品聯(lián)接。而汽車的未來，也在于是否能夠形成規(guī)?；ヂ?lián)化，成為累積大數(shù)據(jù)的渠道。

當汽車以“互聯(lián)化”為紐帶，搜集各類實時數(shù)據(jù)，將逐漸向汽車實現(xiàn)無人駕駛的目標“自動化”（Autonomous）進發(fā)。自動駕駛技術(shù)，正在成為每一個汽車巨頭公司角逐的戰(zhàn)場。

“自動化”的好處有哪些？快速通行？騰出人手來做別的事情？不用再去上駕校？我的首選答案不是上述這些，我的答案是：安全。自動駕駛技術(shù)將把人類帶入到一個“零事故”的嶄新世界，在這個世界了，“車禍猛于虎”將成為歷史。

事實上，為了實現(xiàn)“零事故社會”這一愿景，像本田、博世這樣的汽車企業(yè)，一直在做各種嘗試。早在2000年，本田開始采用承載式車身結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)更好的吸能效果。之后，又陸續(xù)研發(fā)ACC（自適應(yīng)巡航）、夜視鏡、全景影像等安全功能，但是這些無法從根本上解決問題。

我曾經(jīng)問過來訪無錫的博世汽車董事會成員皮特·泰瑞一個問題，什么是博世的研發(fā)重點？他毫不猶豫地回答我：安全。他認為，和新勢力造車品牌相比，博世一直把安全，而非舒適或者享樂放在第一位。在他看來，技術(shù)的最高階，是拯救人類的生命，或使人類的生命免于傷害。自動駕駛的終極目標是未來社會，無人會因車禍喪命，哪怕你想撞車自殺也不行。

如果自動駕駛能幫助實現(xiàn)“零事故社會”，那下一個目標“零擁堵社會”也許會同時實現(xiàn)。十多年來經(jīng)久不衰的虛擬類游戲《模擬城市》中，最受熱捧的攻略是什么？很多人會說，如何讓城市天際線設(shè)計出炫酷的未來感。錯，玩家搜尋最多的攻略是：如何讓新建的十字路口不擁堵。這個問題也困擾著真實世界的交通規(guī)劃師們。道路是整個城市交通系統(tǒng)的“血管”，每一個路口的通暢程度都影響著整個交通系統(tǒng)的“健康水平”，進而影響著整座城市的運營效率、市民的生活成本以及宜居指數(shù)。

目前，全球每人每天平均因堵車浪費15分鐘。哥倫比亞首都波哥大是全球最擁堵的城市，2018年平均每位波哥大司機因擁堵?lián)p失272小時（超過11天?。６本┧緳C因擁堵造成的損失為每小時60元。擁堵還為城市帶來大量噪音和二氧化碳，造成污染。

有別于傳統(tǒng)人工駕駛車輛，自動駕駛車輛最大特點就是和手機一樣，高度依賴人工智能技術(shù)，其駕駛過程是汽車不斷收集各類駕駛信息，并進行分析整理和機器自我學(xué)習(xí)的系統(tǒng)工程。伴隨自動駕駛汽車的發(fā)展，每輛汽車將融入到聯(lián)網(wǎng)的平臺中進行實時的信息交互，暢通無阻地到達目的地。盡管現(xiàn)階段，高等級自動駕駛還只是局限在示范園區(qū)、碼頭、停車場、高速等限定區(qū)域的應(yīng)用場景，但是技術(shù)發(fā)展日新月異，我的另一個大膽預(yù)測是：在實現(xiàn)零車禍、零擁堵的同時，世界將不再需要紅綠燈、停車場和私家車位，每輛車都會24小時不間斷地自動行駛在路面。

其實，目前絕大部分的汽車都是私人擁有，而且每天行駛的時間也有限，大部分時間都是呆在停車場里。近年來，隨著共享經(jīng)濟概念的普及，汽車也成為共享的一部分，從各大網(wǎng)約車平臺到汽車租賃平臺，提供了極大的便利。汽車的互聯(lián)化、自動化也會加速汽車的共享化（Shared）。

汽車共享化的背后，是出行服務(wù)的變革。豐田公司2018年就宣布，要從一家傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)變成出行公司，其競爭對手不再是通用汽車，而是谷歌、蘋果甚至是臉書這樣的公司。同一年的夏天，日本共享汽車公司OrixAuto公布了一件趣事——許多共享汽車租出去后，卻沒有行駛里程記錄，但用戶的確進入了車內(nèi)且付費了。用戶給出了各種“奇葩答案”：之前我外出拜訪客戶，只能在網(wǎng)咖午休，但現(xiàn)在可以租一臺車來睡，也就幾百日元，幾乎跟在網(wǎng)咖花的錢差不多；我租車是用來吃在便利店買的便當，實在找不到合適地方，我也不想在公眾場合當眾吃飯。還有人租車在里面辦公，看視頻，換衣服，練習(xí)唱歌、甚至是英語口語，反正就是想安安靜靜地做自己的事情。

汽車“共享化”后，正在超越它作為交通工具的角色，不只是單純的代步工具，而正在成為另一個會移動的生活空間，一種全新的生活方式：生活的“第三空間”。

我有一位同事，每天下班后習(xí)慣在車里獨處一會兒，或是抽根煙，或是聽幾首歌，或者就是放空。和在浴室唱歌、廁所看書一樣，這是個人對私密空間的渴望。在車的兩頭，一頭是單位里的工作百態(tài)，一頭是家庭的瑣碎百事，而呆在車里的幾分鐘，是賢者時間，是在工作和家庭切換的緩沖區(qū)。這個時刻，車和手機一樣，都成了人暫時脫離現(xiàn)實的庇護所。

要將一輛車變成像智能手機一樣可以不斷升級，甚至空中升級（OTA）并能迅速、準確地執(zhí)行自動駕駛等指令，這其中的基礎(chǔ)和關(guān)鍵是電動化（Electrified），電動車性能的好壞取決于車輛的三電系統(tǒng)：電池、電機和電控系統(tǒng)，它們是決定車輛續(xù)航、動力性能、安全及操控的關(guān)鍵部分。

在特斯拉之前，車企主要采用傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)，而現(xiàn)在，越來越多的車企在推動傳統(tǒng)的分布式電子電氣架構(gòu)進化為集中式電子電氣架構(gòu)。截至2020年中，能夠?qū)崿F(xiàn)整車OTA的車大約有9款，為特斯拉ModelS/X/3、蔚來ES8/ES6、小鵬G3、理想ONE、寶馬X5(參數(shù)|圖片)和凱迪拉克CT5(參數(shù)|圖片)，這些車型的背后，幾乎都有一個全新的電子電氣架構(gòu)。

假如說，自動化的最終目標是零事故社會，電動化的最終目標是零碳排放社會。“自動駕駛+電動化”的發(fā)展，可有效降低尾氣排放量，多數(shù)自動駕駛出租車都采用混動或者電動車型，使得出行更環(huán)保。同時，汽車由電動機驅(qū)動，電氣化程度較高，更適宜自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

汽車CASE新四化實現(xiàn)后，將變得更像手機，賦予傳統(tǒng)汽車核心價值觀：安全、高效、便捷、舒適新的內(nèi)涵：如ADAS系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)讓行車變得更安全；行車路線優(yōu)化使出行變得更快速；功能齊全的中控屏、以及虛擬人物的陪伴更關(guān)注智能交互，讓人們擁有更豐富的娛樂內(nèi)容體驗。

2017年，阿里巴巴集團前技術(shù)委員會主席、中國科學(xué)院院士王堅博士，在阿里巴巴與上汽成立斑馬科技時說過：“乘客進了汽車還用手機，這是汽車人的恥辱！”在這句話的激勵下，今天，汽車新勢力們正在讓汽車逐步演變成有著四個輪子的手機。

該文章和圖片部分來源于澎湃新聞，作者胡逸為無錫市大數(shù)據(jù)管理局局長，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除。謝謝！

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